公路路桥过渡段的设计与施工

从公路工程建立可知,简直一切桥梁、通道和明涵等都请求台背填土处治。但是,台后填土压实度由施工用料、施工次第、施工机械、施工经历、施工作业面等工程管理要素的影响,施工过程触及各个方面。从公路调查结果可知,台背填土普遍存在压实缺乏的问题,这是形成路桥过渡段不平均沉降的根本缘由之一此外,在公路营运过程中,路基在车辆荷载以及自然要素作用下会构成土基塑性变形的积聚,招致路桥间的差别沉降,从而影响高等级公路路面的平顺水平。 随着高等级公路的大量建立，固然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比拟明晰的认识和足够的注重，在详细的工程设计中也采取了不少处治措施，获得了一些胜利的实例。但从实践状况看，桥头跳车现象不只在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。究其缘由，主要有：对桥头路堤缺乏比拟详尽的地质和水文调查，没有针对惹起桥头跳车的主要缘由而有的放矢；只注重于桥头跳车处治办法的工程理论，较少停止系统的研讨；路桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。 从公路调查结果标明,软基路段由于地基沉降惹起的桥头跳车现象依然存在。剖析其缘由,主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能精确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,招致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治办法不恰当。此外,采用的软基处管理论计算办法和选用的计算参数与软基实践状况存在一定差距,招致软基处治设计未能到达预期效果,不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术标准》的技术请求。在桥头引道,由于存在软土地基,桥台台背路堤施工时填土压实缺乏,雨水腐蚀形成路堤填土流失和强度降低,这是形成路桥过渡段路堤沉降的主要缘由。但是,桥台根底设计是按标准允许沉降值施行控制设计,普通状况下实践发作的沉降值较设计时小。因而,路桥过渡段的构造设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接结构物的设计。